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丟車藏車劃車……摩拜單車能不能解決"素質難題"

導語：移動出行浪潮下，摩拜意外突圍，卻前有巨頭，后有追兵。它具有一個樣本的意義。能否成功，還需要時間來檢驗。

圖/視覺中國

10月9日晚，摩拜單車(mobike)最大的競爭對手ofo宣布，將進入城市大眾市場。

此前9月1日，主打共享單車市場的摩拜單車進入北京，街邊突然冒出的橙色單車一時間成為朋友圈曬圖的閃亮主角，用戶們有學生族、白領、企業(yè)家、政府公務員……橫跨城市各個階層。這樣的風潮已經在上海刮過一輪。

“現(xiàn)象級產品”的誕生似乎昭示了新的創(chuàng)業(yè)風口出現(xiàn)，沉寂多時的資本重新興奮起來。9月30日，摩拜宣布完成超1億美元的C輪融資。9月26日，國內出行領域巨頭滴滴迅速入局，投資了摩拜的競爭對手ofo。10月9日，ofo完成了1.3億美元C輪融資。

滴滴創(chuàng)始人程維曾表示，滴滴的成功源于敏感覺察到移動出行風口，風口如今已經不是一個多么美好的詞兒了。數(shù)不勝數(shù)O2O和上門到家類公司死于風口，更有皇太極、臉萌、小咖秀、分答等現(xiàn)象級產品迅速躥紅、光環(huán)褪去的落寞。共享單車是風口還是偽風口?摩拜還能熱多久?

移動出行浪潮下，摩拜意外突圍，卻前有巨頭，后有追兵。它具有一個樣本的意義。能否成功，還需要時間來檢驗。

資本風口瞄準“最后兩公里”

“咔嚓!”手機掃過二維碼，車鎖應聲打開，一輛摩拜自行車即在特定時間段為你所用了，條件是每半小時1元錢的租賃費。

過去這一個月，摩拜單車成為一款“網(wǎng)紅產品”。在微博、微信上，大批摩拜用戶愿意將體驗曬到社交網(wǎng)絡上，他們最普遍的使用場景是：出地鐵站后的“最后兩公里”，開車犯不上，公交不順路，步行又嫌遠，打開APP剛好定位到附近有單車。用戶按圖索驥找到目標后，掃碼解鎖就可以騎走，等到達目的地停放好，也只需要在手機上操作上鎖。

公開信息顯示，摩拜A輪領投方為愉悅資本，B輪由熊貓資本領投、愉悅資本跟投，融資數(shù)額為千萬美元級別;在B輪之后，又迅速獲得了創(chuàng)新工場的B+輪投資。有報道稱，摩拜在9月30日已獲得超過1億美元的C輪融資。

摩拜單車CEO、前Uber上海區(qū)總經理王曉峰在2015年下半年加入摩拜，產品開發(fā)出來以后，他被更多推向臺前。

“前年就認識Davis(王曉峰)，直到他做這個，及時來跟進。我們非?？春眠@個團隊。”摩拜B輪投資方、熊貓資本創(chuàng)始合伙人李論對新京報記者表示，他們的投資邏輯在于中國早已成熟的自行車供應鏈頗具優(yōu)勢。

在共享單車的新戰(zhàn)場，王曉峰很快就同老對手滴滴再次相遇。

9月26日，滴滴宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資稱為“小黃車”的共享單車平臺ofo，并立刻公布了一組數(shù)字：ofo上線至今總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬;已有近7萬輛共享單車，為全國20座城市超過150萬師生提供服務。摩拜從未對外披露過訂單量和運營數(shù)字。

ofo創(chuàng)立于2014年4月，創(chuàng)始團隊是5名來自北大的騎行愛好者，小黃車目前還不是智能車，創(chuàng)業(yè)最開始嘗試采用的是純共享模式。在滴滴加入后，原本聚焦在校園內的業(yè)務擴張至校外市場。

首次體驗不佳影響口碑傳播

在網(wǎng)紅的光環(huán)籠罩后，摩拜開始出現(xiàn)各種麻煩。一些用戶抱怨，摩拜單車存在各種各樣的不佳體驗。

第一次體驗摩拜的用戶馬斌告訴新京報記者，使用中碰上多次問題，先是開不了鎖，然后結束行程了還在繼續(xù)計費。

“不明白那么多好評怎么來的，總之自己不會再用?！瘪R斌說。記者發(fā)現(xiàn)，不少首次嘗試摩拜單車遇見麻煩的用戶很容易棄用產品。業(yè)內認為，這對不怎么打廣告，依靠口碑傳播的摩拜單車會造成影響。

有網(wǎng)友指出：“摩拜單車重得跟沒電的助動車一樣，無鏈條設計效率非常低下，座位高度不可調是最大的敗筆!自行車靈巧的優(yōu)點蕩然無存!”

據(jù)了解，為了降低返修成本，摩拜單車采用了無鏈條設計，靠軸轉動;為了避免爆胎，采用了實心胎;為了保證耐用，整車金屬化設計，整車重量達到了25公斤。這種設計下，車座也沒法調整高度。

摩拜單車目前還缺乏車籃。不少網(wǎng)友反映，隨身帶的東西沒法放，只好放棄使用摩拜單車。

不少用戶的抱怨則集中在GPS定位不準找不到車方面。有網(wǎng)友稱，看手機導航，附近有摩拜單車，但怎么找也找不到，找車加上用二維碼解鎖的過程，花掉了十幾分鐘，有這個時間，“走也快走到了!”

太快成名的摩拜似乎還沒做好準備迎接洶涌而來的用戶：9月12日、19日，摩拜單車兩次大規(guī)模宕機導致解鎖異常，經過數(shù)小時仍然難以修復后，不得不群發(fā)短信通知用戶先選擇其他出行方式。

作為開拓者，摩拜現(xiàn)階段的缺陷都將成為其他競爭對手虎視眈眈的機會。摩拜的競爭者之一、優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠就表示，自己騎摩拜都感覺費勁，優(yōu)拜重量只會有摩拜的三分之一。

“摩拜的技術還在不斷迭代，如開鎖率，現(xiàn)在相比一周前提高了接近20%?！崩钫摫硎?，摩拜將硬件通過互聯(lián)網(wǎng)的方式加以改變，并快速迭代，這就是B2C的力量。他認為，摩拜有先發(fā)優(yōu)勢，產品保持迭代，定位也會越來越準，體驗越來越好?！皶r間是摩拜的朋友。”

面對盈利難題，創(chuàng)始團隊“求放過”

對于共享單車模式，很難從摩拜半小時1元錢的收入和每輛車數(shù)千元的投入中，清晰看到盈利方向。

摩拜創(chuàng)始團隊多數(shù)時候都避談摩拜盈利的事，在接受采訪時對方表示不愿意“畫大餅”?！安幻靼诪槭裁创蠹叶加X得摩拜已經是一家非常成熟的公司，開始熱烈地討論盈利方式、融資情況，但是事實上，摩拜只是一個剛剛上線四個月的產品而已?！?/p>

創(chuàng)始團隊反復強調，“還是個新事物”、“還是創(chuàng)業(yè)公司”，多少帶有點“求放過”的意味。

“共享單車模型可以作為一個大的方向，其實嚴格說來是‘共用’不是‘共享’?！毙茇堎Y本創(chuàng)始合伙人李論表示，好的模型不是P2P或者C2C的，從經濟、效率、體驗、社會資源有效利用角度，B2C都要更好。摩拜就是按照這個模型來做的。

李論認為，在相當長時間內，摩拜單車日使用頻次將隨著投放數(shù)量的增加而增加，密度大、找車方便，又極大釋放了騎行需求。“每次騎行就是活廣告，‘安利’更多用戶加入?！彼虼伺袛啵l(fā)時間點已經到了。

“談共享單車盈利模式的時候，可以用一個互聯(lián)網(wǎng)的思維去考慮，就是經常說的‘羊毛出在豬身上’，有其他方式來給這種服務買單。平臺形成一個巨大的用戶短途出行的流量入口，往后通過其他的方式來賺錢?！庇囔谡f。他舉例表示，單車出現(xiàn)在大街小巷非常容易吸引到用戶的關注，打廣告是一種可行的方式，但并不好，未來情況會很復雜?？紤]到用戶在一些熟悉的地方才會盡可能地選擇自行車，因此勾勒出日常生活、工作軌跡的滑翔，去獲得用戶這個數(shù)據(jù)其實相對真實和活躍，“這部分數(shù)據(jù)后面一定會有商業(yè)上的價值”。

“單從商業(yè)上來說，財務的賬也算得過來，它是一個現(xiàn)金流非常充裕的生意?！庇囔谡f，按照租金，假設一輛車投入1000多塊錢，每天有6到8次的用戶使用，一年下來大概是在2000左右的收益，基本上大半年車子就能回本;若一輛車投入使用4年，剩下的3年都是產值。

同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建也曾從摩拜相關數(shù)據(jù)靜態(tài)推算：一輛摩拜單車每天平均使用率4次以上，每次付費1元，每年可以有1500元營收?！斑@樣的預期收益加上押金，對政府搞的賠本的公共自行車是明顯競爭力?！彼J為。

“最終能否盈利要看國民素質”

理想十分美好，現(xiàn)實卻似乎并不樂觀。

隨著摩拜單車在上海、北京兩地逐步風靡，丟車、藏車、刻意破壞的現(xiàn)象增多，有部分用戶撕去或者刮花二維碼，把車子推進小區(qū)，放在家中，想將本應共享的單車據(jù)為己有?！澳Π輪诬囎罱K能否盈利，還是要看國民素質啊?！辈簧倬W(wǎng)友如是感慨。

8月22日，“摩拜北京”微信公號發(fā)文稱，后臺報障信息顯示某車輛在未被開鎖的狀態(tài)下有位置變化，懷疑該車輛被竊，結果發(fā)現(xiàn)嫌疑人是一家投資公司的CEO兼法人，偷竊摩拜單車為了研究構造并抄襲。該文稱，“摩拜單車的誕生，似乎對高素質社會，對人性又提出了一個更高的要求。”

摩拜內部員工告訴記者，GPS嵌入技術在很大程度上可以監(jiān)控、防止盜竊行為，當上鎖狀況發(fā)生了位移，判斷為非正常狀態(tài)。“創(chuàng)新并不能百分百阻止損耗、偷竊、破壞，摩拜的項目能否成功需要仰賴用戶的善意和參與?！彼硎荆F(xiàn)在有些喜愛摩拜的用戶會自發(fā)集結成社群，通過微信、微博、QQ群自發(fā)報告車輛異常線索。9月19日，摩拜也宣布與前海征信合作，將用戶的信用信息接入系統(tǒng)。

“既然做這件事，我們始終會去相信整個社會的道德，一定是越來越好的，這是第一點。第二點，作為用戶來說也確實需要被教育?！庇囔谡J為，究竟摩拜是在社會信用提高的大環(huán)境下營運而生，還是進一步推動信用這件事，其實是“先有雞，還是先有蛋”的問題?！白钤鐬槭裁从脩魰グ岬阶约杭覙巧希驗檐囅∪?，他怕早上起來的時候被別人騎走了。當有很多家服務商，在相對可見的密度中，用戶很方便用到車，這個情況會逐漸消失。”

那么退一萬步講，會不會有惡意用戶干脆把車拆吧拆吧賣了?“這個從經濟角度考量是不劃算的，普通自行車200多塊錢，犯罪成本低也難以立案，但共享單車都是獨立設計的車，因此價格昂貴，賣廢鐵來說風險收益比是不合適的?！彼麑ψ罱K能將單車損耗數(shù)量控制在一個可接受的范圍內表示樂觀。

風口下的摩拜“仍待檢驗”

移動出行浪潮下，摩拜意外突圍，卻面臨一系列問題。究竟是風口還是偽風口，接受記者采訪的多位人士表示：尚待時間檢驗。

IBM公司科學家凌棕博士向新京報記者表示，對共享單車發(fā)展前景并不十分樂觀，他認為，市政交通基礎設施建設的改善，不是摩拜一個創(chuàng)業(yè)公司的努力能夠決定的;他長期在國外生活的感覺是，車道比較完善，特別是自行車道清晰標注，給人以安全感，國內則相對混亂，“可能出幾次事才能意識到”。

新京報記者也從公安部交通管理科學研究所相關負責人處了解到，其關注到共享單車的流行，提醒大家注意安全問題，單車應在非機動車的法律法規(guī)范圍內發(fā)展。“目前沒有造成大范圍安全問題，沒有進行相關研究，主要精力還是放在機動車行駛安全上?！?/p>

凌棕還對記者表示，中國會出現(xiàn)摩拜這樣的創(chuàng)新產品，由于國內人多密度大，而且，市政交通的不完善反而提供了很多創(chuàng)新空間。

國慶節(jié)前，摩拜單車合作方、高德地圖發(fā)布過一份出行報告，根據(jù)節(jié)假出行流量的大數(shù)據(jù)分析，給出出行建議。這份報告顯示，“擁堵”因素恰恰促進了北京在移動互聯(lián)網(wǎng)領域的應用，使得北京在“智能出行指數(shù)”當中得分最高。

高德地圖副總裁董振寧認為，互聯(lián)網(wǎng)+能將交通出行重要角色人、車、路緊密關聯(lián)在一起，智能交通應用普及能夠提升交通出行的安全。對于會不會跟摩拜探索大數(shù)據(jù)，他對新京報記者表示目前時機過早，還沒有這個打算。

700bike創(chuàng)始人張向東告訴新京報記者，原來的城市公共自行車使用的是非常落后的一些技術方式，摩拜在技術上有很大的進步，比如停放尋找，完全把現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)技術用在里面，這是它做得最對的一點。另外，摩拜的商業(yè)機制是一個市場化的機制，與以往國有、公共的模式不同，動力就變得很強勁。張向東已多次在公共場合為共享單車模式點贊，“我希望推動自行車在中國城市現(xiàn)代化的進程中發(fā)揮作用，自行車是緩解城市交通壓力，提升人的生活品質最好最便捷的方式?！?/p>

■ 焦點

萬車大戰(zhàn)再現(xiàn)：要有免費的單車了嗎?

當共享單車迅速變成“資本寵兒”，摩拜、ofo身后，開始有更多嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)者闖入這一市場。9月末，單車出行項目“優(yōu)拜單車”、“小鳴單車”先后宣布完成數(shù)千萬級別的天使輪融資?！斑@是要萬車大戰(zhàn)的節(jié)奏啊……”優(yōu)拜單車投資方之一、點亮資本創(chuàng)始人龍偉感慨。

北京望京的一家咖啡館里，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠望著三兩個年輕人騎著橙色自行車從夜色里駛過，轉過臉對新京報記者說，自己對即將到來的競爭毫不畏懼。他創(chuàng)業(yè)前是大眾點評的老員工，做團購、貓眼電影，經歷過互聯(lián)網(wǎng)歷史上最慘烈的廝殺。

余熠目前的任務是密集見投資人，準備第二輪融資，多家投資方都感興趣，他現(xiàn)在有挑選的資格，資本冷寂了一段時間后終于發(fā)現(xiàn)了新的風口?！艾F(xiàn)在大家都在說資本寒冬4個字，很多資本其實也沒有出口，會覺得這是下個風口。”

按照過往經驗，資本關注之處，一場“補貼戰(zhàn)”在所難免?！叭f車大戰(zhàn)”真的會出現(xiàn)嗎?用戶又要有免費的單車騎了嗎?

作為摩拜投資方，熊貓資本李論不認為這一次滴滴的入局會讓競爭出現(xiàn)白惡化局面，“滴滴這么高估值的公司加入這個市場，共同做大，對根本上改變大家騎行習慣非常有益，但摩拜團隊不會因此處于下風?！彼忉專蔚螐娫诰€上流量，用戶數(shù)和打開頻次，但這個市場的根本取決于誰有車?！爱斠粋€用戶走到樓下，看有沒有你的車，能不能被用戶喜歡，才是關鍵的事。”

“本身騎行單價也不貴，1元錢，滴滴擅長的價格戰(zhàn)并無用武之地?！崩钫撆袛嗾f。

余熠也結合自己過往在O2O領域的從業(yè)經驗認為，不管團購也好，電影也好，價格的影響因素很大，而單車提供的是個性化的服務，大家喜歡的車輛類型不一樣;今年不像是前兩年，用戶會對價格那么敏感，“現(xiàn)在誰去融資再說我要打價格戰(zhàn)的話，那基本上是融不到錢的?！?/p>

700bike創(chuàng)始人張向東接受新京報記者采訪時表示，現(xiàn)在共享單車在商業(yè)上有兩大問題，一是它的天花板在于日使用次數(shù)，在全國全部壟斷是千萬級別的人次，不小的生意，但算起來一年就是三四十億，天花板很明顯。二是這個競爭環(huán)境非常惡劣，因為它可以區(qū)域而治，不需要平臺，市場會比較割裂?！澳阍诒本┳觯以谀暇┳?，只要把南京區(qū)域占住了，把份額做成80%，這個區(qū)域就是我獨有的市場?！?/p>

“所以，下面我相信共享單車會出現(xiàn)二十家公司。中國的市場競爭會過度激烈，會非常惡劣，但整個自行車行業(yè)會進入非?？焖俚陌l(fā)展期?！睆埾驏|說。“作為創(chuàng)業(yè)者阻擋不了別人，只能把產品做好，因為一家專注的公司勝算會略大一點?！?/p>

■ 科技i說

摩拜單車要注意“先發(fā)劣勢”風險

摩拜是一個擁有自己“粉絲”的品牌——這在國內科技公司十分罕見，用戶會自發(fā)在微信群里上報車輛不當停放的狀況，商量解決方法。分時共用一輛簡陋的單車，仿佛比駕駛自家小汽車更值得炫耀。

熊貓資本李論認為，摩拜與眾不同的是：帶有價值觀和生活理念的輸出。

業(yè)內專家普遍認為，摩拜單車對自行車進行了再設計，成為了一種基本不需要維護保養(yǎng)就可以長期正常使用的交通工具，以保證隨處取用的自行車在絕大多數(shù)情況下都是可以用的;同時實現(xiàn)了真正意義上的智能化，通過物聯(lián)網(wǎng)技術，使得自行車的搜尋、租賃、管控過程變得無比簡單。這些改造雖然增加了車身重量，影響了用戶體驗，但是還在可以接受的范圍之內。

這種開創(chuàng)性的改造思路很有創(chuàng)新價值和技術含量。那這種創(chuàng)新是否能成為公司的護城河?工信部信息中心工業(yè)經濟研究所所長于佳寧覺得倒是不太好說，因為目前大家都看到單車租賃將是個巨量、高頻的需求，跟風進入者很多，將有專業(yè)的自行車生產廠商及時轉型，為這些自行車租賃商提供標準化的解決方案，行業(yè)共性技術也將快速進步，如果摩拜不能及時更新?lián)Q代，可能因為體驗不佳而被用戶拋棄。

一種風險是，之前投資這么大搞了這么多車，也不可能全部淘汰，所以反而可能出現(xiàn)“先發(fā)劣勢”，現(xiàn)行創(chuàng)新試水的這些車輛反而成為負擔。

后來的競爭對手或許還不在摩拜視野當中，滴滴的入局卻不可輕視。

“要是滴滴進入，你們怎么辦?”已經成為今天出行領域創(chuàng)業(yè)者必須回答的一個問題。令人好奇的是，摩拜會不會成為共享單車領域的先烈，像打車軟件的鼻祖“搖搖招車”一般，倒在滴滴腳下。

日前，剛剛接受滴滴數(shù)億美元投資的ofo曝出刷單事件，有ofo運營人員鼓勵學生用在“原地用手機解鎖再還車”的方式參與刷單沖量，給予現(xiàn)金紅包。

該事件發(fā)生后，有業(yè)內人士表示，很擔憂一味追求規(guī)模和融資會把行業(yè)風氣搞壞，這種瘋狂追求KPI的方式實在“很滴滴”。

昔日備受呵護的分享經濟項目成長為出行巨頭，滴滴正接受外界日益嚴苛的審視和有關壟斷的拷問。幾年前，還只是一款打車APP的滴滴，曾如今天的摩拜一般惹人喜愛，用戶不吝為它帶來的便捷出行體驗大聲叫好。

當?shù)蔚蜗颉耙徽臼匠鲂衅脚_”目標進發(fā)，勢如破竹，其業(yè)務涉獵出租車、專車、快車、代駕、拼車等多個領域，也已進軍吞噬了e代駕、嘀嗒拼車等先行者的份額。特別是，后來的瘋狂補貼讓用戶品嘗到免費甜頭后，形成的“補貼”慣性思維卻很難扭轉，所以當快車價格幾乎與出租車持平時，迎來了鋪天蓋地的責罵。

一家市場化商業(yè)公司有盈利需要，滴滴也憑靠不斷戰(zhàn)斗擴大了城市的實際車輛供給，但實際上，用戶已經覺得滴滴不再那么可愛了。

如果不是在資本推動下，走得這樣快，滴滴是否還保持童年的可愛模樣?

人們渴望摩拜“小而美”，資本卻已經涌入加劇單車市場競爭，即將上演與滴滴當年相類似的戲碼。