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共享單車越來越多 與公共空間的沖突也愈演愈烈

導語：在資本的助攻下，各家共享單車的軍備大戰(zhàn)開啟，為了搶占市場，小紅車和小藍車投放量急劇上升。

在上海黃浦區(qū)一個角落的停車場，50輛左右的摩拜小紅車被長鏈條鎖了起來，除此之外，還有ofo的小黃車夾雜其中。

這是一個停放違停車、事故車的停車場。

在停車場中，界面新聞記者遇到了摩拜負責運營管理的員工Leo(化名)，他是過來解決狀況的。停車場管理員告訴他，警察陸續(xù)將這些自行車轉(zhuǎn)移過來，具體原因他并不了解，可能是因為違停。

已經(jīng)是晚上6點左右了，Leo決定第二天去黃浦區(qū)交警隊，請示了領(lǐng)導之后，他告訴界面新聞記者可以跟著他一起去。

第二天，我們來到了位于豐記碼頭街78號的黃浦區(qū)交警支隊。Leo很熟悉這里的辦公布局，帶著界面新聞記者直接走到三樓的一個辦公室。

Leo小心謹慎地向一位值班交警詢問，為什么要扣他們的車，以及要如何才能解決。值班交警簡單直接地回復說，要等領(lǐng)導的處理通知。再問，什么時候可以給出解決方案，就說不確定。同時這位值班交警表示拒絕界面新聞記者的采訪。

Leo對界面新聞記者說，這不是他第一次和這座城市的交警部門打交道，他們的車會因為各種原因被交警扣掉，最常見的就是違停，其次是違反交通規(guī)則行駛，還有數(shù)量比較少但比較嚴重的是，發(fā)生交通事故糾紛。

“上海有許多地方是不允許騎自行車的，街道上沒有自行車道，或者只有單向車道。其他也有闖紅燈之類的情況。”比如在上海著名的觀光景點外灘，因為游客流量較大，是不允許騎自行車和停車的，但還是有很多人對規(guī)則不了解或者為了自己方便，而違規(guī)騎車和停車。

概括起來，這些違反交通規(guī)則的問題和新型共享單車的“無樁”運營模式相關(guān)。因為摩拜不設(shè)立專門的?？空?，希望給用戶更高的停車地點選擇自由——但這也成為了它解決“最后一公里”難題的關(guān)鍵。但是，自由帶來的副產(chǎn)品，就是用戶隨意停車可能會影響城市的交通秩序。

上海交警傳統(tǒng)的管理方案是要么交罰款，要么扣車。所以問題的關(guān)鍵是，對于用戶只有使用權(quán)的摩拜單車，如果用戶違規(guī)，誰來負責呢?

Leo說，大部分用戶會選擇被交警扣車走人，然后立刻提出自己在摩拜賬戶里的押金。

對于摩拜來說，單車被鎖定，無法使用，會導致收益損失?！澳Π萜鋵嵲敢馓嬗脩艚涣P款贖出車來，但顯然這不會從根本上解決問題，畢竟是個無底洞，他們也希望找到更好的辦法?！盠eo對界面新聞記者無奈地說。

在資本的助攻下，各家共享單車的軍備大戰(zhàn)開啟，為了搶占市場，小紅車和小藍車投放量急劇上升。但與此同時，與城市空間資源和城市交通管理相協(xié)調(diào)的問題變得越來越顯著。

　　上海市公安局軌交總隊交警大隊在接受澎湃新聞采訪時表示，亂停放問題比較突出的多為存在“最后一公里難題”的軌交站點。上海多座軌交站點的出入口、人行道上停放了大量的共享單車，不僅擾亂了站點周邊的秩序，還影響乘客的進出通行?！坝行┦忻耱T著自己的自行車過來，在非機動車停放處卻找不到停車的地方?！薄坝幸恍T車乘客為圖方便直接將車子停放在出入口邊上?！?/p>

針對共享單車集中投放引發(fā)的停放問題，上海軌交警方已經(jīng)連續(xù)約談幾家共享單車公司，首先對單車投放量大的軌交站“約法三章”：

首先要做好對單車使用者的宣傳、教育工作，務必讓使用者知曉軌交站點外非機動車需停放在劃線范圍內(nèi);其次，單車集中區(qū)域需有明顯標志，要區(qū)別于普通非機動車的停放點，且定期安排專人進行管理督導;第三，如果單車需求增大需要在地鐵口增設(shè)停車位，必須向軌交警方報備，在警方指導下完成專用車位的劃設(shè)，不得自行劃線。

共享單車數(shù)量的不斷增加，不可避免地增加了對城市公共停車空間的需求，在人流換乘密集的交通樞紐，這種矛盾被最先激化。

對于交警出臺的行政規(guī)章，摩拜方面對界面新聞表示，交警方希望摩拜單車加強對用戶的教育宣導，并愿意協(xié)調(diào)站點周邊街道，為共享單車和市民自備自行車提供更多的停放空間，摩拜單車則感謝上海軌交警方對市民解決“最后一公里”交通問題的重視和努力。

而ofo表示自己即將推行共享計劃，鼓勵用戶把自有車共享，與政府一起推行廢舊單車回收計劃，為城市節(jié)約更多空間。此外，ofo還計劃通過大數(shù)據(jù)挖掘，合理規(guī)劃車輛投放，而非盲目投放車輛搶占市場。

新模式融入原有的社會規(guī)則，矛盾和碰撞向來不可避免。

從技術(shù)角度來說，共享單車還沒有辦法實現(xiàn)精確的用戶行為監(jiān)控。目前，這些公司只能更多依賴于對用戶社會公德上的教育引導——但這很難解決根本問題，建立系統(tǒng)的規(guī)則制度才是。

在這些公司試圖爭搶資源獲取壟斷的同時，它們并不是在爭奪流量，而是在爭奪確確實實的物理公共空間。另一方面，在可以預期的激烈競爭下，城市管理者和空間運營者都不可避免的介入，甚至獲得更多話語權(quán)。

摩拜和ofo們在加速擴張之前，還是得先想清楚解決方案。