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共享經(jīng)濟(jì)這一年：政策阻礙、資本看好 滴滴們?nèi)绾悟暄亚靶校?/h3> 發(fā)表日期：2016年12月02日
導(dǎo)語：不僅僅是出行領(lǐng)域，但凡涉及人們衣食住行的方方面面都有創(chuàng)業(yè)者希望通過共享的方式將閑置資源整合起來。
滴滴出行提供的產(chǎn)品和服務(wù)究竟是不是共享經(jīng)濟(jì)？
雖然不斷有業(yè)內(nèi)人士提出這樣的疑問，但在專車新政面前，問題的答案變得不再那么重要。在今年，隨著神州專車正式獲準(zhǔn)掛牌新三板、易到獲得樂視投資起死回生、滴滴與優(yōu)步中國完成繼快的打車之后的第二次合并，出行領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)被徹底催熟。
有數(shù)據(jù)顯示，截至2015年末中國估值超過10億元的共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)已超過30家，累計估值金額超過700億元。國家信息中心信息化研究部和中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會聯(lián)合發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告2016》顯示，2015年中國分享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為19560億元。
不僅僅是出行領(lǐng)域，但凡涉及人們衣食住行的方方面面都有創(chuàng)業(yè)者希望通過共享的方式將閑置資源整合起來。然而隨著共享經(jīng)濟(jì)滲透的領(lǐng)域越來越廣，代表共享經(jīng)濟(jì)的新型商業(yè)模式與監(jiān)管的關(guān)系也處在微妙的變化中。
新政下砥礪前行
共享經(jīng)濟(jì)在給普通用戶提供便利的同時也面臨著重重矛盾和挑戰(zhàn)。這在以滴滴、易到、神州為首的網(wǎng)約車行業(yè)中表現(xiàn)的尤為明顯。
今年7月28日，醞釀了兩年之久的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營管理暫行辦法》經(jīng)終于出臺。修改后的《暫行辦法》對此前征求意見稿中的車輛報廢年限進(jìn)行了修改，將8年的報廢年限改為網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時強(qiáng)制報廢，行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年時，退出網(wǎng)約車經(jīng)營。較為寬松和利好的《暫行辦法》相當(dāng)于給了網(wǎng)約車平臺一張合法的運營許可證。
然而，滴滴、易到等網(wǎng)約車平臺還沒來得及為此舉杯慶祝，10月起陸續(xù)公布的各地細(xì)則就像一盆冷水潑在了他們身上。
“（各地細(xì)則）比我想象的還更惡劣一些。”易到CEO周航對騰訊科技（微信公眾號：qqtech）表示。在細(xì)則公布之前，周航更為擔(dān)心的是對車輛數(shù)量的管制，“沒想到是通過戶籍（管制）”。
而對于在合并后占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)出行市場90%以上市場份額的滴滴來說，新政的影響則會更加明顯。但滴滴出行CEO程維卻顯得比較樂觀。
程維曾對騰訊科技表示，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)往往是創(chuàng)新早于監(jiān)管，但在發(fā)展過程之中，它又必須逐步融入監(jiān)管。“在這方面，我們確實比大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)挑戰(zhàn)要大一些，除了激烈的競爭、資本，監(jiān)管是占很大一條?！?/p>
回顧過去四年滴滴走過的路，從禁止手機(jī)軟件叫車、不允許加價、部分地區(qū)禁止高峰期使用打車軟件，到2014年政府鼓勵打車軟件替代傳統(tǒng)電話叫車，滴滴始終在做產(chǎn)品創(chuàng)新并逐步推出專車、快車、順風(fēng)車、移動公交。直到今年7月，中國成為了全球第一個在國家層面支持網(wǎng)約車發(fā)展的國家，這種趨勢甚至早于歐洲、美國。
“雖然現(xiàn)在有一些挑戰(zhàn)，但如果按照四年一個歷程來看，出行行業(yè)是在逐步擁抱互聯(lián)網(wǎng)的，交通領(lǐng)域的改革和創(chuàng)新趨勢很明顯。”程維表示。
他坦言，很多人看到的是危機(jī)，而滴滴看到的是改革，是未來的機(jī)會和希望。為此，滴滴也在加大和出租車行業(yè)的融合。就在不久前，滴滴與150多家出租車公司達(dá)成合作，打通出租車和專車訂單，將網(wǎng)約車好的技術(shù)和機(jī)制引入到出租車行業(yè)中，從而推動出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
重回中高端市場
在網(wǎng)約車新政的影響下，各大平臺的價格和補(bǔ)貼都有了些許變動，這或許是網(wǎng)約車市場重回中高端定位的征兆。易到COO馮全林曾對騰訊科技表示，網(wǎng)約車價格調(diào)整正處在陣痛期，未來整體價格將略高于出租車價格，司機(jī)收入也會回落到理性狀態(tài)。
2012年，滴滴在創(chuàng)辦之初選擇以出租車市場為切入口，原因在于出租車市場盤子最大，更容易讓司機(jī)和乘客培養(yǎng)使用習(xí)慣。隨后滴滴才進(jìn)入定位于中高端商務(wù)用車服務(wù)市場，價格、用車體驗分別高于和優(yōu)于出租車，滴滴甚至專門在北京成立了專車司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)“滴滴大學(xué)”。
2014年，滴滴與快的合并后需要面對低價專車人民優(yōu)步的圍追堵截，快速上線了價位與人民優(yōu)步相當(dāng)?shù)目燔嚪?wù)，并通過大額補(bǔ)貼和平臺效用迅速擴(kuò)大市場份額，再加上隨后對順風(fēng)車業(yè)務(wù)的大力推廣，滴滴更是實現(xiàn)了擴(kuò)大市場份額、吸引用戶、絞殺競爭對手易到、合并前的優(yōu)步中國、以及神州專車的目標(biāo)。
另外，不久前頒布的網(wǎng)約車新政也可以從另一側(cè)面作證上述判斷。
7月28日，先后醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案揭開面紗。除了給予網(wǎng)約車平臺合法的運營“許可證”，新政還特別規(guī)定網(wǎng)約車平臺公司不得有“為排擠競爭對手或者獨占市場”，以“低于成本的價格”運營擾亂正常市場秩序，網(wǎng)約車價格需要與出租車價格形成差異競爭，并規(guī)定不允許擾亂市場的價格補(bǔ)貼。當(dāng)時受影響最大的就是滴滴快車、人民優(yōu)步這樣低于出租車價格的形態(tài)。
一旦重回中高端用車市場，滴滴就要重新面對易到、神州專車，以及首汽約車這樣一直主打中高端商務(wù)用車定位的角色。而缺少了價格和補(bǔ)貼優(yōu)勢的滴滴如何通過差異化留住司機(jī)和乘客或許是其最該思考的問題。
從滴滴近來與出租車公司的頻繁合作也不難看出，滴滴正在試圖通過出租車與?？燔嚭笈_的打通規(guī)避網(wǎng)約車新政對數(shù)量和價格的限制。
易到則通過對原本中高端服務(wù)面對的用戶進(jìn)一步細(xì)分繼續(xù)攻占市場。馮全林對騰訊科技稱，易到?jīng)Q定從9月7日起將經(jīng)濟(jì)車型與Young專車（易到見習(xí)專車）合并，所有新用戶成為易到車主都會分到Y(jié)oung車型里，當(dāng)達(dá)到規(guī)定條件后可升級成為專車。
兼職與全職的博弈
人們對于共享經(jīng)濟(jì)的態(tài)度似乎過于樂觀。
整合閑置的線下資源，是共享經(jīng)濟(jì)的核心，早期的滴滴、Airbnb皆是如此。然而在資本推動和急于擴(kuò)大市場占有率的前提下，這種共享模式正在發(fā)生些許變化。
例如一些用戶出于投資目的特意購房或租房成為Airbnb等短租平臺上的房東，也有一些用戶在補(bǔ)貼盛行時曾貸款購置車輛成為滴滴、易到司機(jī)。這一舉動導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺上出現(xiàn)大量全職司機(jī)，甚至有觀點指出北京等城市的擁堵加劇與這些司機(jī)的進(jìn)入不無關(guān)系。
然而不久前，北京交通大學(xué)交通系統(tǒng)科學(xué)與工程研究院披露的一份最新研究報告分析了從2014年10月1日至2016年7月31日北京六環(huán)以內(nèi)的?？燔嚨挠唵瘟繑?shù)據(jù)以及平均行程速度，著重探討了網(wǎng)約車發(fā)展與北京城市交通擁堵之間的關(guān)系。
這份報告指出，北京市域行程速度與滴滴的訂單量并無相關(guān)性。2015年，北京滴滴的訂單大幅上升，但市域平均行程速度保持平穩(wěn)震蕩，沒有下降趨勢，滴滴專車、快車加劇北京城市交通擁堵的說法缺乏實證依據(jù)。
程維對騰訊科技坦言，目前滴滴平臺上的確有20%的全職司機(jī)和80%的兼職司機(jī)。采取這種組合方式主要也是建立在這樣一個基礎(chǔ)上，即人們的出行需求往往是抄襲式的，例如春運和黃金周是運力的高峰期，而平峰期就會有大量車輛限制下來。
而在新政對網(wǎng)約車管制的背景下，滴滴從去年11月起也開始低調(diào)自購車輛投入運營，即和租賃公司簽訂合同，從租賃公司拿到車后再招募司機(jī)。當(dāng)時有消息稱參與自運營車輛數(shù)目不多，當(dāng)時滴滴的目標(biāo)是做到6萬輛。
不僅僅是滴滴、易到，神州專車也曾陷入共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑聲中。
與滴滴、易到等采取私家車為主的C2C模式相比，以B2C模式為主的神州專車在和前兩者有著明顯區(qū)別，采用的是自有車輛和自有司機(jī)的重資產(chǎn)模式，即車輛自己買，司機(jī)全職雇傭，這讓神州專車看起來更像是傳統(tǒng)租車公司，甚至被金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎炮轟是“典型的偽共享經(jīng)濟(jì)”。
不過就在不久前，神州專車推出了C2C模式的U+開放平臺，向符合條件的社會車輛免費開放流量、技術(shù)和品牌資源。這被外界看做是神州專車在滴滴、優(yōu)步、易到等C2C模式網(wǎng)約車平臺領(lǐng)域的攪局之舉。
按照神州專車董事長兼CEO陸正耀的說法，神州專車C2C平臺早在去年6月就已經(jīng)搭建完成，選擇現(xiàn)在推出主要是因為兩點，一是當(dāng)時網(wǎng)約車的相關(guān)政策并不明確，二是當(dāng)時各家補(bǔ)貼瘋狂。
“什么時候有人開始想賺錢，開始有人収提成，那個時間我一定會出來的。”陸正耀口中所說的“賺錢”和“収提成”，指的是滴滴與優(yōu)步中國合并、網(wǎng)約車新政推出后，平臺逐漸取消司機(jī)端補(bǔ)貼，并提高乘客端價格。
可以看到的是，伴隨著網(wǎng)約車新政的落地實施，互聯(lián)網(wǎng)出行這個在所有共享經(jīng)濟(jì)所涉及的領(lǐng)域中被看好的行業(yè)正在面臨陣痛期，同時也勢必將迎來新一輪調(diào)整。
