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新玩家融資不斷 小橙、小黃為何沒壟斷共享單車市場？

導(dǎo)語：雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭霸的局面，但第三名之后的玩家卻并沒有停止入局和融資的步伐。

雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭霸的局面，但第三名之后的玩家卻并沒有停止入局和融資的步伐。

據(jù)報(bào)道，今年4月25日，由你單車UniBike宣布獲1億元A輪融資，投資方未披露。這是其繼去年11月獲得摩拜單車百萬級(jí)preA輪融資后，拿到的第二筆融資。

再往前追溯，4月17日，Hellobike宣布完成數(shù)億元B輪融資，據(jù)悉，此次融資由成為資本領(lǐng)投，A+輪及A+輪進(jìn)行投資的老股東跟投；同日，1步單車宣布完成B輪融資，中海外資本、川商投興創(chuàng)基金戰(zhàn)略投資，具體金額未公布。

層出不窮的中小平臺(tái)融資事件，使得共享單車領(lǐng)域分外喧囂。

雖然摩拜ofo在資本、資源、進(jìn)入時(shí)間等各個(gè)層面，已經(jīng)有了較大程度的領(lǐng)先，但即便如此，市場也遠(yuǎn)未到達(dá)飽和的程度。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威甚至直言，中國市場里的存量6億多輛，2、3千萬輛才占5%，市場還遠(yuǎn)未到達(dá)“負(fù)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。

這使得中小玩家仍存在理論上的翻盤可能以及足夠的生存空間。但如若從資本、資源等優(yōu)勢(shì)層面對(duì)摩拜ofo發(fā)起挑戰(zhàn)，進(jìn)入更晚的中小玩家顯然沒有“天時(shí)”。

不過，“地利”是有可能存在的。

隨著共享單車需要深度下沉的“傳統(tǒng)”屬性日益明顯，根據(jù)地域劃分的“獨(dú)立王國”和依托政府建立的服務(wù)合作關(guān)系，令這一差異化競爭成為中小玩家新的救命稻草。

資本缺位，中小玩家只能退守一隅

在共享單車領(lǐng)域，資本早已成為硬性的準(zhǔn)入條件。這也是摩拜ofo業(yè)已建立的行業(yè)門檻。

根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)此前的統(tǒng)計(jì)，截至目前，出現(xiàn)在App Store里的共享單車入局者已達(dá)40個(gè)。同時(shí)，共享單車行業(yè)融資額已逾70億元人民幣。

然而，在這其中，摩拜總?cè)谫Y額約為3.55億美元（約24.5億元人民幣），ofo總?cè)谫Y額為5.9億美元（約40.7億元人民幣）。兩家共計(jì)65億元人民幣左右，占據(jù)了總?cè)谫Y額的絕大部分；其他玩家的融資額與前兩者不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

由于共享單車是個(gè)需要親自采購單車的“重”產(chǎn)業(yè)，融資額便幾乎直接決定了單車廠商的投入單車總數(shù)。

據(jù)騰訊科技了解，當(dāng)前一輛單車的成本約在400-1000元，倘若按照600元均價(jià)并假設(shè)融資全部用于造車以進(jìn)行粗略分析，摩拜可制造的單車總量為408萬輛，ofo可制造的單車總量為678萬輛；其他所有單車廠商融資額按最多的15億元計(jì)算，其可制造的單車總量也僅為250萬輛。

差距之大，可見一斑。

投入車輛數(shù)量上的劣勢(shì)，使得共享單車領(lǐng)域第三名之后的玩家，幾乎不可能再具備摩拜、ofo這樣全國性的廣域投放能力，如若與摩拜、ofo在一二三四線全面對(duì)標(biāo)，幾無勝算。

這主要由于共享單車需要保證單個(gè)地域的覆蓋密度，并不能犧牲單個(gè)地域的投放量以完成更多地域的覆蓋。

在騰訊科技拿到的一份數(shù)據(jù)模型中，每輛單車的日均使用頻次在先期會(huì)隨著地域覆蓋密度的加大逐漸上升，到達(dá)一定階段，才會(huì)持平或有所下降；如果無法保證覆蓋密度，業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為的2-3次這一剛好及格的日均使用頻次都無法達(dá)到。

這一系列原因決定了第三名之后的玩家在資本能力有限的現(xiàn)狀下，只能縮短戰(zhàn)線、對(duì)較少城市進(jìn)行覆蓋。

本地化資源的賭注

不過，正是這一妥協(xié)性戰(zhàn)略，卻已經(jīng)開始對(duì)摩拜、ofo形成了一些威脅。一位關(guān)注共享單車的投資界人士曾向騰訊科技坦言，即便再出現(xiàn)一個(gè)資本實(shí)力比肩摩拜、ofo的玩家，在落后對(duì)手半年多的情況下，再想在各個(gè)戰(zhàn)場向二者全面開戰(zhàn)，勝算也不大。

“摩拜ofo就像是石子，快把杯子都塞滿了，這時(shí)候再想插入進(jìn)去，最經(jīng)濟(jì)的方式不是繼續(xù)放石子，是放沙子”。

一些先期沒有成為主戰(zhàn)場的二三線城市，便是留給“沙子”的空隙。

本月獲得B輪融資的Hellobike正是這一戰(zhàn)略的代表之一。據(jù)了解，目前Hellobike的市場重心主要在杭州、廈門、南京等二三線城市。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊此前在接受采訪時(shí)表示，二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時(shí)可以達(dá)到較高的覆蓋率。

雖然二三線城市的單個(gè)市場容量遜于一線城市，但由于摩拜ofo在這類城市的優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固，投放實(shí)力有限的中小玩家對(duì)摩拜ofo的撬動(dòng)難度，相較而言并不大；如果能在這些地域成功建立穩(wěn)定用戶群，便能在共享單車領(lǐng)域“喝口湯”。

不僅如此，在這一區(qū)域市場思路下，部分中小玩家甚至開始聚焦于單個(gè)城市的共享單車市場，諸如新入局的“1步單車”，只在成都本地運(yùn)營。

不過，區(qū)域市場對(duì)準(zhǔn)入門檻的降低，并不意味著資本上存在弱勢(shì)的中小玩家在巨頭面前笑到最后。此時(shí)，深耕于本地化市場的區(qū)域玩家們，如果能拿出足夠的本地化資源，才有可能從“地利”上取勝。

這一本地化資源主要分為以下兩類：

1、政府關(guān)系資源。在共享單車領(lǐng)域，政府關(guān)系往往決定著一家廠商在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展，一些原本在當(dāng)?shù)貜氖孪嚓P(guān)行業(yè)的從業(yè)者，有可能會(huì)更早的與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)系。Hellobike方面曾表示，在其進(jìn)駐的二三線城市，十分注重與政府的關(guān)系維護(hù)，在不少城市，政府都為其劃設(shè)了停車點(diǎn)。這消除了政府層面對(duì)共享單車發(fā)展的影響。

2、本地企業(yè)園區(qū)、校園資源。封閉市場雖然在城市開放市場大行其道后鮮被提及，但考慮到這一市場更為健康的發(fā)展模式，尤其當(dāng)ofo已在去年年底在校園市場完成盈利，這一市場仍對(duì)中小玩家有著較大吸引力，包括Unibike目前也開始主攻校園這一細(xì)分領(lǐng)域。如果有本地資本的導(dǎo)入，加之本地企業(yè)、校園支持，甚至做到“獨(dú)家準(zhǔn)入”，有可能幫助一些中小玩家建立壁壘。

綜上，如若中小玩家能在上述兩類資源上有所深耕，確實(shí)有可能會(huì)在摩拜ofo完全滲透城市前，將自身的規(guī)模進(jìn)行穩(wěn)固。

政府力量或成競爭格局變量

然而，如若將上述本地資源尤其是政府資源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行進(jìn)一步放大，極有可能出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)。此時(shí)，共享單車企業(yè)與政府的關(guān)系不再停留在維系政策關(guān)系層面上，而是需要上升到更上層的合作上。

值得一提的是，這種與政府達(dá)成的緊密合作關(guān)系，在三四線城市，原本就具有較大的緊迫性。

“我們做過一個(gè)調(diào)查，在三四線城市，僅僅在收押金一項(xiàng)上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外”，某單車公司員工劉強(qiáng)（化名）向騰訊科技透露，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因?yàn)楹芏嗳穗m然使用了智能手機(jī)，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關(guān)聯(lián)銀行卡無法付款，加之對(duì)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目相對(duì)陌生帶來的不信任，使得在這一市場嘗鮮成本超出預(yù)期。

對(duì)此，永安行CEO陶安平告訴騰訊科技，從永安行當(dāng)前進(jìn)軍的多個(gè)三四線城市看，當(dāng)前面向的人群還只是20-30歲年齡段的人，45歲以上騎共享單車的相對(duì)較少。但考慮到三四線城市比一線城市相對(duì)高的中老年人口占比，如若要想讓共享單車在這些地區(qū)真正成氣候，這部分非互聯(lián)網(wǎng)核心人群無法忽視。

解決這一問題的方式很簡單，陶安平說，推出共享單車卡、找線下跟商超合作代賣，尤其是與當(dāng)?shù)匾豢ㄍü竞献?、將共享單車納入到一卡通體系，是最好不過的辦法。

此時(shí)，原本與政府就有合作的共享單車廠商，就有可能通過一卡通這類合作，在區(qū)域市場上獲取優(yōu)勢(shì)。而地方政府，在這一模式中將成為十分重要的變量。

在此之上，甚至由政府親自主導(dǎo)的共享單車區(qū)域經(jīng)濟(jì)，都極有可能已經(jīng)行在路上。

根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年10月10日披露的信息，房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類似共享單車的無樁公共自行車。與摩拜ofo一樣，這一無樁單車也只需掃碼就可騎車；不同的是，該自行車在社會(huì)資本共享單車要求將車停入白線內(nèi)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”，車輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車。

騰訊科技發(fā)現(xiàn)，在該項(xiàng)目上，房山區(qū)政府采購的車輛來自于一家名為北京途自在物聯(lián)科技有限公司的企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)介紹，該公司“自主研發(fā)了新一代智能無樁自行車、 用戶APP、運(yùn)維APP及后臺(tái)管理系統(tǒng)”，并可通過掃碼的方式即可進(jìn)行借車、還車。

在該項(xiàng)目中，正是由政府揮動(dòng)指揮棒進(jìn)行主導(dǎo)，共享單車企業(yè)提供相關(guān)解決方案與后續(xù)運(yùn)營及服務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示，類似房山區(qū)的舉措，已被多個(gè)地方政府正在進(jìn)行調(diào)研并論證可行性。尤其是四線及以下城市，考慮到投放難以收回成本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放；但共享單車在這類城市依舊存在需求，當(dāng)市場經(jīng)濟(jì)無法解決，政府就有可能介入。

這時(shí)，政府與共享單車企業(yè)以PPP（即Public-Private Partnership，政府和社會(huì)資本合作）模式合作后，就會(huì)對(duì)之進(jìn)行覆蓋。

這意味著，只要社會(huì)企業(yè)能成功與地方政府搭上線，便有可能在摩拜、ofo競爭的區(qū)域外，尋求到一個(gè)新的藍(lán)海市場——這種由政府幫助建立的隔離市場，由于具有高度排他性，一旦大規(guī)模出現(xiàn)，將一定程度上改變國內(nèi)共享單車的競爭格局。