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新玩家融資不斷 小橙、小黃為何沒(méi)壟斷共享單車市場(chǎng)?
發(fā)表日期:2017年05月05日導(dǎo)語(yǔ):雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面,但第三名之后的玩家卻并沒(méi)有停止入局和融資的步伐。
雖然共享單車看似已進(jìn)入摩拜ofo兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面,但第三名之后的玩家卻并沒(méi)有停止入局和融資的步伐。
據(jù)報(bào)道,今年4月25日,由你單車UniBike宣布獲1億元A輪融資,投資方未披露。這是其繼去年11月獲得摩拜單車百萬(wàn)級(jí)preA輪融資后,拿到的第二筆融資。
再往前追溯,4月17日,Hellobike宣布完成數(shù)億元B輪融資,據(jù)悉,此次融資由成為資本領(lǐng)投,A+輪及A+輪進(jìn)行投資的老股東跟投;同日,1步單車宣布完成B輪融資,中海外資本、川商投興創(chuàng)基金戰(zhàn)略投資,具體金額未公布。
層出不窮的中小平臺(tái)融資事件,使得共享單車領(lǐng)域分外喧囂。
雖然摩拜ofo在資本、資源、進(jìn)入時(shí)間等各個(gè)層面,已經(jīng)有了較大程度的領(lǐng)先,但即便如此,市場(chǎng)也遠(yuǎn)未到達(dá)飽和的程度。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威甚至直言,中國(guó)市場(chǎng)里的存量6億多輛,2、3千萬(wàn)輛才占5%,市場(chǎng)還遠(yuǎn)未到達(dá)“負(fù)經(jīng)濟(jì)”狀態(tài)。
這使得中小玩家仍存在理論上的翻盤可能以及足夠的生存空間。但如若從資本、資源等優(yōu)勢(shì)層面對(duì)摩拜ofo發(fā)起挑戰(zhàn),進(jìn)入更晚的中小玩家顯然沒(méi)有“天時(shí)”。
不過(guò),“地利”是有可能存在的。
隨著共享單車需要深度下沉的“傳統(tǒng)”屬性日益明顯,根據(jù)地域劃分的“獨(dú)立王國(guó)”和依托政府建立的服務(wù)合作關(guān)系,令這一差異化競(jìng)爭(zhēng)成為中小玩家新的救命稻草。
資本缺位,中小玩家只能退守一隅
在共享單車領(lǐng)域,資本早已成為硬性的準(zhǔn)入條件。這也是摩拜ofo業(yè)已建立的行業(yè)門檻。
根據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)此前的統(tǒng)計(jì),截至目前,出現(xiàn)在App Store里的共享單車入局者已達(dá)40個(gè)。同時(shí),共享單車行業(yè)融資額已逾70億元人民幣。
然而,在這其中,摩拜總?cè)谫Y額約為3.55億美元(約24.5億元人民幣),ofo總?cè)谫Y額為5.9億美元(約40.7億元人民幣)。兩家共計(jì)65億元人民幣左右,占據(jù)了總?cè)谫Y額的絕大部分;其他玩家的融資額與前兩者不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。
由于共享單車是個(gè)需要親自采購(gòu)單車的“重”產(chǎn)業(yè),融資額便幾乎直接決定了單車廠商的投入單車總數(shù)。
據(jù)騰訊科技了解,當(dāng)前一輛單車的成本約在400-1000元,倘若按照600元均價(jià)并假設(shè)融資全部用于造車以進(jìn)行粗略分析,摩拜可制造的單車總量為408萬(wàn)輛,ofo可制造的單車總量為678萬(wàn)輛;其他所有單車廠商融資額按最多的15億元計(jì)算,其可制造的單車總量也僅為250萬(wàn)輛。
差距之大,可見(jiàn)一斑。
投入車輛數(shù)量上的劣勢(shì),使得共享單車領(lǐng)域第三名之后的玩家,幾乎不可能再具備摩拜、ofo這樣全國(guó)性的廣域投放能力,如若與摩拜、ofo在一二三四線全面對(duì)標(biāo),幾無(wú)勝算。
這主要由于共享單車需要保證單個(gè)地域的覆蓋密度,并不能犧牲單個(gè)地域的投放量以完成更多地域的覆蓋。
在騰訊科技拿到的一份數(shù)據(jù)模型中,每輛單車的日均使用頻次在先期會(huì)隨著地域覆蓋密度的加大逐漸上升,到達(dá)一定階段,才會(huì)持平或有所下降;如果無(wú)法保證覆蓋密度,業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為的2-3次這一剛好及格的日均使用頻次都無(wú)法達(dá)到。
這一系列原因決定了第三名之后的玩家在資本能力有限的現(xiàn)狀下,只能縮短戰(zhàn)線、對(duì)較少城市進(jìn)行覆蓋。
本地化資源的賭注
不過(guò),正是這一妥協(xié)性戰(zhàn)略,卻已經(jīng)開始對(duì)摩拜、ofo形成了一些威脅。一位關(guān)注共享單車的投資界人士曾向騰訊科技坦言,即便再出現(xiàn)一個(gè)資本實(shí)力比肩摩拜、ofo的玩家,在落后對(duì)手半年多的情況下,再想在各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)向二者全面開戰(zhàn),勝算也不大。
“摩拜ofo就像是石子,快把杯子都塞滿了,這時(shí)候再想插入進(jìn)去,最經(jīng)濟(jì)的方式不是繼續(xù)放石子,是放沙子”。
一些先期沒(méi)有成為主戰(zhàn)場(chǎng)的二三線城市,便是留給“沙子”的空隙。
本月獲得B輪融資的Hellobike正是這一戰(zhàn)略的代表之一。據(jù)了解,目前Hellobike的市場(chǎng)重心主要在杭州、廈門、南京等二三線城市。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊此前在接受采訪時(shí)表示,二三線城市目前的競(jìng)爭(zhēng)壓力較小,而且在保持同樣的投放量的同時(shí)可以達(dá)到較高的覆蓋率。
雖然二三線城市的單個(gè)市場(chǎng)容量遜于一線城市,但由于摩拜ofo在這類城市的優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固,投放實(shí)力有限的中小玩家對(duì)摩拜ofo的撬動(dòng)難度,相較而言并不大;如果能在這些地域成功建立穩(wěn)定用戶群,便能在共享單車領(lǐng)域“喝口湯”。
不僅如此,在這一區(qū)域市場(chǎng)思路下,部分中小玩家甚至開始聚焦于單個(gè)城市的共享單車市場(chǎng),諸如新入局的“1步單車”,只在成都本地運(yùn)營(yíng)。
不過(guò),區(qū)域市場(chǎng)對(duì)準(zhǔn)入門檻的降低,并不意味著資本上存在弱勢(shì)的中小玩家在巨頭面前笑到最后。此時(shí),深耕于本地化市場(chǎng)的區(qū)域玩家們,如果能拿出足夠的本地化資源,才有可能從“地利”上取勝。
這一本地化資源主要分為以下兩類:
1、政府關(guān)系資源。在共享單車領(lǐng)域,政府關(guān)系往往決定著一家廠商在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展,一些原本在當(dāng)?shù)貜氖孪嚓P(guān)行業(yè)的從業(yè)者,有可能會(huì)更早的與當(dāng)?shù)卣⒙?lián)系。Hellobike方面曾表示,在其進(jìn)駐的二三線城市,十分注重與政府的關(guān)系維護(hù),在不少城市,政府都為其劃設(shè)了停車點(diǎn)。這消除了政府層面對(duì)共享單車發(fā)展的影響。
2、本地企業(yè)園區(qū)、校園資源。封閉市場(chǎng)雖然在城市開放市場(chǎng)大行其道后鮮被提及,但考慮到這一市場(chǎng)更為健康的發(fā)展模式,尤其當(dāng)ofo已在去年年底在校園市場(chǎng)完成盈利,這一市場(chǎng)仍對(duì)中小玩家有著較大吸引力,包括Unibike目前也開始主攻校園這一細(xì)分領(lǐng)域。如果有本地資本的導(dǎo)入,加之本地企業(yè)、校園支持,甚至做到“獨(dú)家準(zhǔn)入”,有可能幫助一些中小玩家建立壁壘。
綜上,如若中小玩家能在上述兩類資源上有所深耕,確實(shí)有可能會(huì)在摩拜ofo完全滲透城市前,將自身的規(guī)模進(jìn)行穩(wěn)固。
政府力量或成競(jìng)爭(zhēng)格局變量
然而,如若將上述本地資源尤其是政府資源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行進(jìn)一步放大,極有可能出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)。此時(shí),共享單車企業(yè)與政府的關(guān)系不再停留在維系政策關(guān)系層面上,而是需要上升到更上層的合作上。
值得一提的是,這種與政府達(dá)成的緊密合作關(guān)系,在三四線城市,原本就具有較大的緊迫性。
“我們做過(guò)一個(gè)調(diào)查,在三四線城市,僅僅在收押金一項(xiàng)上,就能將過(guò)半嘗鮮用戶排除在外”,某單車公司員工劉強(qiáng)(化名)向騰訊科技透露,這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式,而是因?yàn)楹芏嗳穗m然使用了智能手機(jī),但大多只是使用微信、QQ聊天,并沒(méi)有關(guān)聯(lián)銀行卡無(wú)法付款,加之對(duì)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目相對(duì)陌生帶來(lái)的不信任,使得在這一市場(chǎng)嘗鮮成本超出預(yù)期。
對(duì)此,永安行CEO陶安平告訴騰訊科技,從永安行當(dāng)前進(jìn)軍的多個(gè)三四線城市看,當(dāng)前面向的人群還只是20-30歲年齡段的人,45歲以上騎共享單車的相對(duì)較少。但考慮到三四線城市比一線城市相對(duì)高的中老年人口占比,如若要想讓共享單車在這些地區(qū)真正成氣候,這部分非互聯(lián)網(wǎng)核心人群無(wú)法忽視。
解決這一問(wèn)題的方式很簡(jiǎn)單,陶安平說(shuō),推出共享單車卡、找線下跟商超合作代賣,尤其是與當(dāng)?shù)匾豢ㄍü竞献?、將共享單車納入到一卡通體系,是最好不過(guò)的辦法。
此時(shí),原本與政府就有合作的共享單車廠商,就有可能通過(guò)一卡通這類合作,在區(qū)域市場(chǎng)上獲取優(yōu)勢(shì)。而地方政府,在這一模式中將成為十分重要的變量。
在此之上,甚至由政府親自主導(dǎo)的共享單車區(qū)域經(jīng)濟(jì),都極有可能已經(jīng)行在路上。
根據(jù)北京市房山區(qū)政府在去年10月10日披露的信息,房山轄區(qū)內(nèi)的燕山地區(qū)首次投入高度類似共享單車的無(wú)樁公共自行車。與摩拜ofo一樣,這一無(wú)樁單車也只需掃碼就可騎車;不同的是,該自行車在社會(huì)資本共享單車要求將車停入白線內(nèi)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步劃定了虛擬“電子圍欄”,車輛只能在劃定的虛擬圍欄范圍內(nèi)還車。
騰訊科技發(fā)現(xiàn),在該項(xiàng)目上,房山區(qū)政府采購(gòu)的車輛來(lái)自于一家名為北京途自在物聯(lián)科技有限公司的企業(yè)。根據(jù)其官網(wǎng)介紹,該公司“自主研發(fā)了新一代智能無(wú)樁自行車、 用戶APP、運(yùn)維APP及后臺(tái)管理系統(tǒng)”,并可通過(guò)掃碼的方式即可進(jìn)行借車、還車。
在該項(xiàng)目中,正是由政府揮動(dòng)指揮棒進(jìn)行主導(dǎo),共享單車企業(yè)提供相關(guān)解決方案與后續(xù)運(yùn)營(yíng)及服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士向騰訊科技表示,類似房山區(qū)的舉措,已被多個(gè)地方政府正在進(jìn)行調(diào)研并論證可行性。尤其是四線及以下城市,考慮到投放難以收回成本,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不愿意投放;但共享單車在這類城市依舊存在需求,當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)無(wú)法解決,政府就有可能介入。
這時(shí),政府與共享單車企業(yè)以PPP(即Public-Private Partnership,政府和社會(huì)資本合作)模式合作后,就會(huì)對(duì)之進(jìn)行覆蓋。
這意味著,只要社會(huì)企業(yè)能成功與地方政府搭上線,便有可能在摩拜、ofo競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)域外,尋求到一個(gè)新的藍(lán)海市場(chǎng)——這種由政府幫助建立的隔離市場(chǎng),由于具有高度排他性,一旦大規(guī)模出現(xiàn),將一定程度上改變國(guó)內(nèi)共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局。