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一張返鄉(xiāng)車票背后的利益局
發(fā)表日期：2018年01月19日“假我都請好了，票還沒買到！”年關將至，和回家的喜悅形成鮮明對比的，是人們搶不到票的無奈。
從開放網絡購票以來，12306網站、手機各種APP成為春運鐵路購票的重要渠道。前幾年代搶票曾是一項不付費的服務，如今收費和增值服務布局日益明顯。目前，很多搶票軟件的功能都默認購買20或30元的VIP極速通道，用戶購買后可擁有更大的帶寬或者提前預付出票；此外用戶還可付費購買或者分享給好友獲取搶票加速包……
今年，京東、攜程、同程、美團、飛豬等平臺搶票大戰(zhàn)依舊火熱。對于各大互聯(lián)網企業(yè)而言，布局搶票除了借此獲取流量和用戶，反哺其他主營業(yè)務，火車票背后的經濟賬也日益明顯，一條規(guī)模高達千億的春運搶票產業(yè)鏈已形成。
拼搶的市場
一直處于灰色地帶的“搶票產業(yè)”最初進入巨頭視線是在2013年。
依靠獨家推出的搶票功能，360瀏覽器在春運搶票高峰的12月市場份額急速增長，使用率大幅提升，至12月21日使用率達到22.91%，創(chuàng)下近年來國內瀏覽器產品使用率最高的紀錄。有傳言稱，經此一舉，360瀏覽器拿下了3000多萬的新增用戶，震驚業(yè)界。
從那以后，百度、搜狗、UC等大大小小各個瀏覽器都推出了免費搶票功能，這個業(yè)務成為了它們必爭的流量和用戶增長新入口。
除了PC端之外，投資界通過搜索App
store發(fā)現(xiàn)有近30款搶票軟件，不乏網易、攜程、去哪兒、美團、飛豬、同程、智行火車票、高鐵票務、搶票達人、搶票大師、搶票王、鐵友火車票等等。移動端的搶票軟件的模式多為加價購買保險的形式進行增值收費，價格在20元-100元不等。
其中，智行火車票在2016年底曾獲千萬元天使輪融資，具體投資方并未透露。鐵友火車票前身為久久票務網，2011年7月被攜程收購，智行火車票則于2015年7月被攜程1億元收購。
高鐵管家隸屬于北京市活力天匯科技有限公司，活力天匯主要做機票和火車票預訂，從2009年成立以來，獲得了3輪超10億元融資。
美團搶票功能也大同小異，有先付款出票即搶、出票鎖位后再付款、提前預約的形式進行搶票。2017年8月，美團旅行升級了火車票搶票功能，成功率最高可達87%，今年美團旅行背靠美團云，依賴打碼技術，將搶票成功率提升至96%。
“一票”難求，返鄉(xiāng)方式愈發(fā)多樣化
根據(jù)相關部門預測，2018年春運全國旅客發(fā)送量將達到29.8億人次，與上年春運基本持平。其中，道路24.8億人次，下降1.6%；鐵路3.89億人次，增長8.8%；民航6500萬人次，增長10%；水運4600萬人次，增長4%。簡言之，除了道路人次下降，其他路線人次全面上漲。
在預測中，今年春運搶票形勢將有所緩解。一方面，由于我國列車數(shù)量已經增加至3819對，且高鐵、城際等快速列車占比達60%，鐵路整體運力大幅提升；另一方面，2018年春節(jié)較晚，學生放假較早，學生流、務工流、白領流在時間上得以錯開。
據(jù) 360瀏覽器發(fā)布的《2018春運預測報告》，預計“2018年春運期間，廣東、北京、上海、浙江等地市出發(fā)的車票最為難搶，其次是福建、江蘇等地，其中，最擁堵路線將仍被廣東、浙江、上海等東南沿海省市包攬?！钡赜蛏?，整體呈現(xiàn)“北松南緊”的趨勢。
然而，預想中的搶票難度下降并沒有發(fā)生，“一票難求”“望票興嘆”依然是2018年春運的“主旋律”，但今年春運出行方式相比之下略有改變。
2018年，選擇打車、拼車、自駕甚至騎行的方式回家的人群正在以肉眼可見的速度大幅上漲。根據(jù)滴滴順風車的預測，2018年將運送3300萬人次返鄉(xiāng)，這個數(shù)字相當于滴滴順風車在2016年、2017年兩年在春運期間運送乘客回家總人數(shù)的3倍。
除了滴滴順風車外，獵豹5年前就開始推出橙色大巴，為買不到票的乘客提供提供免費返鄉(xiāng)大巴。據(jù)悉，獵豹橙色大巴到達全國18座城市，已累計發(fā)出101趟大巴，平安行駛了118000公里。
在火車、高鐵、飛機這三條主流返鄉(xiāng)方式上，“曲線回家”成為2018年最受追捧的策略之一。
具體言之，“ 曲線回家”包括“最優(yōu)路線中轉”、“空鐵聯(lián)運”、“公鐵聯(lián)運”等多種方式，以筆者的小伙伴為例，她沒能買到北京-長春的直達票，搶票平臺為她推薦了“北京-沈陽-長春”的中轉方式，總時長只多了兩個小時。
一張票背后的利益局
在互聯(lián)網巨頭加持下，傳統(tǒng)的“黃牛”業(yè)務也開始漲價。據(jù)投資界了解，去年一張票平均加收50元服務費，今年已經漲到了100元，根據(jù)距離遠近還會適當再累加。理由也是簡單粗暴——“一票難求”。
各大瀏覽器、出行平臺積極為用戶搶票背后，原來線下的客流導入線上，也再現(xiàn)了“排隊”盛況。各家大戰(zhàn)的背后，它們的商業(yè)模式也日益清晰。
對于攜程、同程、美團而言，搶票業(yè)務則可以更好的增強用戶黏性，同時也是一個非常好的用戶增長入口。而且，對于這些平臺而言，通過買票入口，也可以鏈接到自己的其他業(yè)務，比如汽車票、專車服務、餐飲、酒店預訂等，進一步擴大盈利規(guī)模。
此外，諸多搶票軟件都推出了有償搶票、插隊搶票的服務，也成為平臺的一個收入來源，在增值服務方面，加速包、提醒服務、快遞服務、不顯眼的保險等都是搶票業(yè)務收入的一部分。
一直以來，搶票業(yè)務都游走在法律的邊緣，首先，12306官方并沒有授權任何平臺代理自己票務業(yè)務，其次，“有償”的出現(xiàn)嚴重的破壞了公平性。雖然，攜程方面曾官方回應“花錢搶票成功率提高不大”，但是有失公正的行為已然發(fā)生。根據(jù)相關規(guī)定，代售車票過程中，加價或變相收費屬于價格違法。
另一方面，搶票軟件也很可能侵犯消費者的自主選擇權。首先，在網頁端，部分網站在下載搶票軟件的同時，借機搞搭售，進行捆綁式銷售行為，比如在系統(tǒng)默認選項中增加“搶票套餐”等額外有償服務，或者趁機讓用戶默認也下載了其他軟件；其次，在手機端，用戶選擇搶票服務時，某些軟件也會自動幫用戶勾選付費服務，如果用戶沒有仔細確認，就很可能在不知情的條件下，完成了消費。
此外，由搶票軟件代搶車票的車票衍生出的一個隱患是個人信息的泄露。由于火車票是實名制購買，旅客姓名、身份證號、手機號、常出行城市等大量的個人信息暴露在第三方平臺。即使平臺的后臺旅客數(shù)據(jù)是明文存儲的，但如果安全防范手段薄弱，將導致用戶隱私可以被直接訪問。
結語
在每年一度浩大的“中國式回家”中，催熱了中國特色“春運經濟”。作為最為特殊的消費季，背后還有每年迭代的升級版春運必備神器；還有從方便面、火腿腸、啤酒、飲料吆喝買賣的食品產業(yè)鏈向中國鐵路統(tǒng)一冠名商標的食品安全生產鏈發(fā)展。
姿勢要對、速度要快，買了加速包開售一秒還是剩無座。今年你買到回家的票了嗎？
